大众要造廉价车 8万块的大众SUV你心动吗?

  • 2016-05-12 11:44
  • 来源:车主之家


【经济网新闻组】8万到11万块的预算能买到什么样的SUV?长安CS35、中华V3、瑞风S3、哈弗H6等等。貌似不少,都是关注度很高,销量不俗的车型,但是等等,这些都无一例外是自主品牌的产品。

现在大众要来抢蛋糕了!

近日,大众确认重磅传闻,大众已启动廉价车项目(Budget Car),廉价车家族将于2018年起上市,首先会推出2款SUV车型。据悉,大众廉价SUV约合人民币8万元起售,专攻中国市场,未来国产廉价车项目或将落户一汽,由其为大众代工生产。

大众将产生旗下第13个品牌?

目 前大众集团旗下共有12个品牌,包括豪华品牌如奥迪、保时捷等,还有以销量取胜的中端品牌如斯柯达。但还没有“低端”的牌子,算是一块市场空白,产品线并 不完整。此次大众很可能如国外媒体预测那样,在廉价车上单独挂一个新的logo,产生第13个品牌并独立销售。这类似于东风日产的启辰品牌,专注于低端廉 价车型。

只是,我们明显注意到一般汽车品牌都是向上走,从低端往中高端前进,这才符合整个工业产品的发展趋势。例如上汽通用五菱从五菱宏光到之后的宝骏730与宝骏560;长安的CS35到CS75,再到此次北京车展亮相的CS95。

大众这样“向下走”似乎不够明智,但也不得不去填补这方面的空白,至少说,大众发力已经晚了一步。

大众的高管可能考虑到大众定位是大众化市场中比较高端的层次,因此,此次廉价车并不适合搭载大众车标。

那么,一个新的logo还会被人认为是大众吗?我们知道,大众被奉为“神车”,不管产品综合性价比是不是最高的,也能做到销量是最好的,这其中最大的功劳应该就是其车头悬挂的“VW”大众标了。

大众在中国扎根多年,无论在市场占有率、品牌认可度、销售及售后网络普及度、营销等传统优势都是数一数二的。捷达、桑塔纳的热销可见一般。但是最近的几年,国产化的大众简配现象、质量问题的频发,正在逐渐透支其品牌红利。

开启新品牌之后,“脱离”大众而独立之后,其长期积累下来的产品推广、业界口碑等等优势都几近丧失。这些压力,大众高管是否准备好承受了呢?

 “廉价车”的推出,成本无疑会被疯狂压缩,这会不会加剧以上说到的问题,进一步伤害其长久积淀起来的声誉与品牌?现在没有大众商标这个“加分项”,在10万元内的SUV红海市场中,大众能否脱颖而出?能否让消费者买账?

这 方面的例子其实大众也不是没有,看看斯柯达。不熟悉的朋友可能以为斯柯达是单独的品牌,甚至误认为是韩国的品牌,实际上斯柯达是正儿八经的大众血统。斯柯 达,坐拥大众技术且性价比更高,却在国内遇冷,产品力不弱,就是火不起来,这很大原因就是缺少了大众的“神车”光环。

合资大众旗下的SUV并不多,主流的有大众途观与斯柯达野帝(后又改回内敛一些的Yeti),2015年全年,途观销售25万辆,而Yeti仅仅只是可怜的2万多辆,可以看出明显被边缘化了。不乐观地看,大众会不会正在推出被边缘化的第13个品牌。

不可能完成的任务:控制成本

假如真的如消息所说,新型廉价SUV起售8万块起,那可以说大众将会刷新合资品牌SUV的价格底线。福特翼博、东风标致2008、雪佛兰创酷连乞丐版也远超过8万元,但销量却不温不火。

在国内,低价位、大空间的SUV市场上,合资车型还没有拼得过国产自主品牌。宝骏560,哈弗H6,长安CS75这些都是狠角色,在配置上极尽丰富,生产成品压得一低再低,外观设计也比较符合中国人的审美。这些都是进入中国的合资品牌需要去面对的挑战。

 

低价位的车型最核心的问题就是成本的控制。大众廉价车要想在成本控制上寻找突破,无非是几点,使用老平台,老技术,降低工艺制造标准,简配,加强对供应商的成本控制,压缩其利润等等。

老 平台换个说法也可以说是“成熟平台”。使用“成熟”的平台技术来从事廉价车的生产,或者说使用在国外已经淘汰而在中国却成了香饽饽的技术来淘金这一点,大 众可是玩得很溜的,走红了几十年的桑塔纳就是一个很好的例子。利用老平台可以省下许多技术研发的成本,相应的资源也可以回收利用,配件更是达到通用处理。

PQ34、MQB等等平台常常跟大众联系在一起,大众的杀手锏“模块化平台”已经让其名声大噪并且获益无数。所以说在控制成本方面,大众预测会用老的平台来生产廉价车,就像大众在印度推出的廉价车型Ameo一样,正是基于老款POLO的PQ25平台打造。

至 于“简配”,会在减少零部件数量及降低零部件品质与标准方面下功夫。例如去掉防撞梁,将独立悬挂改为“板车”悬挂,将各种看不见摸不着的材质改为便宜货等 等。ESP、座椅电动调节、彩色屏幕这些都几乎可以确定无缘了,前雾灯、收音机都要掂量一下,搞不好倒车镜也要“精简”一只。大众强调的内饰用料,激光焊 接、空腔注蜡等特点也应会大打折扣,降低标准就从这些方面着手了。

10万块的SUV用户不会注重技术是新是旧,更不愿意为新技术买单,更注重的是自己能得到是实实在在的实惠。

 “廉价车”三个字已是败笔

 “廉价车”的定位虽说比较准确,但作为中国特供车,似乎也要先符合中国人的心理。最看重面子的中国人是不会喜欢一款过于强调低廉便宜的车型的。在宣传过程中,过于强调其身份,会给人负面的评价:没有实力却好面子。

在国内,汽车不简单是一个代步工具,还有一个很大的功能,即“撑门面”。有钱的买高档,没钱的“改装”也要改高档,换logo,加套件,改涂装都是小意思。

严谨的德国人不会知道一个“廉”字已经让其丧失一大堆好感度了。“廉”字将会影响新车的认可度与接受度,从而影响销量。这个标签可以说是大众不谙世事的代价,给自己挖了一个坑。

廉价车是要对抗谁?

先看一组数据,2015年,通用在华汽车总销量为361.26万辆,名列榜首。而大众销量为354.86万辆紧跟其后。而丰田、本田、日产等销量均未超过200万大关。

很明显,大众现在主要对手就是通用了,整体核心战局紧盯通用集团。通用旗下依靠几款廉价爆款神车,宝骏560、宝骏730、五菱宏光等的大发力,在廉价车领域取得了巨大的成功,终于大幅领先甚至反超大众,成为销售之王。

大众虽然能在豪华车或者中端紧凑型车压制通用系,但在廉价领域还是处于空白,目前来讲,还没有一款足够对抗以上神车的车型。这也是大众来势汹汹想要攻占廉价车市场的主要动因。

此 外,大众还要对付一大批自主品牌。中国品牌在之前虽然备受诟病,但最近几年,还是有不少口碑、销量俱佳的产品上市,包括轿车与SUV,其崛起之迅速是始料 未及的。靠性价比取胜的几大主流国产品牌都实现了逆袭,特别是在中低端领域,更是达到某种程度的围剿,市场根基也已十分稳固。现在大众早已错过了廉价车最 黄金的时段,廉价车消费环境越来越稀薄,甚至三、四线城市也正在进行升级换代,慢慢进入紧凑型车的市场。大众想要在这其中分一杯羹怕是要费一些力气。

其实,最近几年,汽车行业发展越来越怪。自主品牌通过收购海外豪华品牌想要往高处走,例如吉利收购沃尔沃,最近的福田收购宝沃。而国外老牌子却慢慢下探到更低端廉价的领域。这是否意味着某种程度的发展趋势与格局,互相之间道路与重心正在悄然发生变化。

大 众作为汽车巨头,大饼自然是要全面摊开的,但看看最近大众旗舰车型辉腾的退市,标杆的坠落,似乎有些晚景凄凉,难掩颓势。大众此次启动“廉价车”战略,是 否在整体大势上要往更草根的阶层发展。假如真是这样,对于远远没有达到饱和状态的中国车市,对于仍处在发展中的中国,也是一件好事。

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